国外“柴油门”国内“质量门”,不断透支车主信任的保时捷还能走多远?

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国外“柴油门”国内“质量门”,不断透支车主信任的保时捷还能走多远?? (自媒体www.77y77.com)

近日根据路透社消息,德国南部城市斯图加特的检察官7日表示:保时捷的开发部门忽视了其法律义务,最终导致销售的柴油车污染水平过高。为此,德国斯图加特***对保时捷处以5.35亿欧元的罚款(约合人民币40.63亿),作为对其疏忽监管的“柴油门”丑闻惩罚。 (原创文章www.77y77.com)


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国外“柴油门”国内“质量门”,不断透支车主信任的保时捷还能走多远?


消息一出,保时捷方面也证实了这笔罚款,并表示检方对该公司的诉讼已经结束,换言之,保时捷排放造假并疏忽监管这件事算是“实锤”了。


政策收紧下的“补救”措施


在当年,柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了***税收的优待,为此作为柴油车的乐土,欧洲汽车市场一直都是全球最大的柴油车市场。只是,今非昔比,欧洲各国开始加紧针对柴油车的一系列***措施,其中德国斯图加特从2018年起就开始禁止不满足欧6的柴油车进入市中心;伦敦从2017年就表示低于欧4的柴油车进入市区要缴纳10英镑的“毒***费用”。


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伴随政策一步步收紧,当时也有业内人士分析称是由于大众汽车自2015年爆发的并不断发酵的“排放门”事件造成的信任危机,从而进一步加速了柴油车在欧洲市场的“失宠”。


关于保时捷这起“柴油门”事件,最早可以追溯到2015年9月大众公司被曝出德国大众公司在柴油车的排放测试中采用软件***手段来取得合格成绩的丑闻。随后在同年11月,美国EPA以违反《清洁空气法案》为由,再次对大众公司发布声明,表示大众旗下的保时捷3.0T柴油发动机同样安装的***软件,而这也是保时捷首次蒙上了“柴油门”的***霾。


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(motor1发布保时捷召回6万辆卡宴和Macan消息)


而在2018年5月,德国联邦机动车运输管理局要求保时捷在欧洲范围召回6万辆卡宴和Macan,原因还是大众的“***病”又犯了。另外,德国检察官还以公司缺乏对排放的监管,对保时捷的个别工程师提起了诉讼(处罚金额将追究个人),而这也是开篇提到保时捷再度面临处罚的缘由。


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(德国检方突击搜查保时捷办公室)


国外“柴油门”国内“质量门”


虽然保时捷“柴油门”事件并不涉及***市场,对***市场并不会产生多大影响,况且在2018年秋季,保时捷宣布退出柴油车市场,并专注于汽油车和混合动力车型,但事实上,不论是欧洲市场,国内市场的销量表现也是出现下滑情况。进入2019年以来,保时捷全球累计销量新车5.57万辆,同比下降12%;***市场销量1.69万辆,同比下降10%。


国外“柴油门”国内“质量门”,不断透支车主信任的保时捷还能走多远?


保时捷在华销量下降是***豪华车市场已经趋于饱和了吗?还是***人都已经开始抛弃保时捷转而选择同级别的豪华品牌呢?其实都不是,,保时捷在华销量下降很大一方面是其质量、减配、强制收费等一系列问题。


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首先是近几年频繁曝出的断轴现象。在去年5月份,一台刚买一年的黑色保时捷Macan在一商场门口正常行驶下出现断轴情况,随手车主找到了保时捷厂家和4S店,但厂家和4S店都以非质量问题一直在推诿。而断轴事件,早在2015年就已经有过类似案例,同样是右后轮、同样是后摆臂,答复依旧是“保时捷基本没遇到过断轴情况,不是质量问题”。


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除了断轴,保时捷的发动机也同样遭到投诉,早在2011年北京的马女士就称自己的保时捷Boxter在高速上突然熄火,动力、刹车、转向全部失灵;而一位购买了保时捷Panamera的浙江车主,在行驶中突然爆缸,差点酿成追尾事故,排除车辆进水情况后,认定该车辆属于质量问题。


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